DL E&C نىڭ ئېيتىشىچە ، ئۇلار سىنگاپور تۇئاس تېرمىنالى 1 دېڭىز ئەخلەت مەيدانى قۇرۇلۇشىنى تاماملىغان.
سىنگاپور ھازىر دۇنيادىكى ئەڭ چوڭ پورت قۇرۇش ئۈچۈن تۇئاس تېرمىنالى تۈرىنى ئىشلەۋاتىدۇ.
2040-يىلغا بارغاندا بۇ تۆت باسقۇچنىڭ ھەممىسى تاماملانغاندىن كېيىن ، ئۇ ھەر يىلى 65 مىليون TEU (TEU: بىر 20 فۇت قاچا) بىر تەرەپ قىلالايدىغان دەرىجىدىن تاشقىرى چوڭ پورت سۈپىتىدە قايتىدىن بارلىققا كېلىدۇ.
سىنگاپور ھۆكۈمىتى ھازىرقى پورت ئەسلىھەلىرى ۋە ئىقتىدارلىرىنى تۇئاس پورتىغا يۆتكەش ۋە ئۇچقۇچىسىز ئاپتوماتلاشتۇرۇش مەشغۇلات سىستېمىسىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان كېيىنكى ئەۋلاد پورت تېخنىكىسىنى تونۇشتۇرۇش ئارقىلىق دۇنياۋى ئەقلىي ئىقتىدارلىق چوڭ شەھەر بەرپا قىلىشنى پىلانلىدى.
DL E&C 2015-يىلى 4-ئايدا سىنگاپور پورت ئىدارىسى بىلەن توختام ئىمزالىغان.
ئومۇمىي قۇرۇلۇش چىقىمى 1 تىرىليون 988 مىليارد 900 مىليون KRW بولۇپ ، بۇ تۈر بېلگىيەنىڭ كولاش بىلەن شۇغۇللىنىدىغان Dredging International (DEME گورۇھى) بىلەن بىرلىكتە قولغا كەلتۈرۈلگەن.
DL E&C ئەخلەت مەيدانىنى ياخشىلاش ، كاسسون ئىشلەپچىقىرىش ۋە پورتقا ئورنىتىش قاتارلىق پىرىستان ئەسلىھەلىرىنىڭ قۇرۇلۇشىغا مەسئۇل بولغان.
مۇھىت ئاسرايدىغان لايىھە
سىنگاپورنىڭ جۇغراپىيىلىك ئالاھىدىلىكى سەۋەبىدىن ، كۆپىنچە قۇرۇلۇش ماتېرىياللىرىنى قوشنا دۆلەتلەردىن ئىمپورت قىلىش ئارقىلىق سېتىۋالغىلى بولىدۇ ، شۇڭا ماتېرىيال تەننەرخى يۇقىرى.
بولۇپمۇ تۇئاس پورتى تۈرى يېئويدودىن 1.5 ھەسسە چوڭ بولغان غايەت زور دېڭىز بوز يەر ئۆزلەشتۈرۈش تۈرىگە چېتىشلىق بولغاچقا ، غايەت زور خارابىلىك تاش ۋە قۇم تەلەپ قىلدى.
DL E&C خېرىدارلارنىڭ مۇھىت ئاسراش لايىھىسى ئۈچۈن يۇقىرى باھاغا ئېرىشتى ، بۇ زاكاز باسقۇچىدىكى خارابىلىك ۋە قۇم ئىشلىتىشنى ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشۈردى.
قۇمنىڭ ئىشلىتىلىشىنى ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشۈرۈش ئۈچۈن ، تاشلاندۇق تۇپراقنى كولاش جەريانىدا ھاسىل بولغان قېزىۋېلىنغان تۇپراق ئىمكانقەدەر ئەخلەت مەيدانىغا ئىشلىتىلدى.
لايىھىلەنگەن ۋاقىتتىن باشلاپ ، ئەڭ يېڭى تۇپراق نەزەرىيىسى تەتقىق قىلىنىپ ، بىخەتەرلىك ئەتراپلىق تەكشۈرۈلۈپ ، ئومۇمىي بوز يەر ئۆزلەشتۈرۈش ئۇسۇلىغا سېلىشتۇرغاندا تەخمىنەن 64 مىليون كۇب مېتىر قۇم تېجەلدى.
بۇ سېئۇلدىكى نامسان تېغىنىڭ تەخمىنەن 1/8 چوڭلۇقى (تەخمىنەن 50 مىليون m3).
بۇنىڭدىن باشقا ، دېڭىز تاشقىنىغا چوڭ خارابىلىك تاشلارنى ئورنىتىدىغان ئومۇمىي تاشنىڭ ئالدىنى ئېلىش لايىھىسىنىڭ ئورنىغا خارابىلىك تاشلارنى بېتون قۇرۇلمىغا ئالماشتۇرۇشتا يېڭىلىق يارىتىش خاراكتېرلىك قۇرۇلۇش ئۇسۇلى قوللىنىلدى.